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多樣化用途能源管理系統,電能高效利用的最好幫手
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電動車產業官方冷淡 台灣業者迷航
「日本是用國家整體的力量,發展電動車產業。」一位汽車專家這樣說。最近,日本電動車商機大增,其國內的充電站已超出加油站數量。台灣也曾因2005年間鋰鐵電池突然熱門,相關電動車輛產業一度蓬勃發展,連美國特斯拉電車公司也在台設立分公司,但如今卻一片死寂,讓業者搖頭嘆息。

台商齊聚中國失焦

台灣電動車相關業者在國內發展無望,一窩蜂搶進中國,以為10多年來高喊要一步到位、攻入電動車的中國充滿電動車商機,但中國提拔以比亞迪為首的電動車企,不會讓利給台商。因此,台商最後淪落到引進陸製各式車輛入台組裝再銷售。

相較於近鄰日本,它已成為當前電動車量產業發展最快的國家,甚至超越歐洲多數國家。單就電動車充電站而言,日本國內的數量已超過加油站,足以傲視全球,據估計到2020年,日本國內銷售的新車,將有半數是環保綠能車。數位趨勢及日本時報報導,日本全國有3.4萬座加油站,充電站數量則高達4萬個,比加油站還多。

國家資源與產業規格

全球充電系統的分享網站(Plugshare)也強調,共享經濟當道,一旦私營充電站開放,充電站數量勢必大增。即使扣除這些私營充電站,日本公營的充電站仍有6469個,超越歐洲的 3028個、美國的1686個,居全球之冠。依此趨勢,到2020年日本將有2百萬個充電站,每年賣出的6百萬輛車,有一半會是綠能車輛。

事實上,日本舉全國之力推廣環保車,不僅提供減稅、補貼等優惠,首相安倍也曾公開表示,購買綠能車輛最多可獲300萬日圓補助款。更重要的是,在日本政府與產業的合作下,早已制定車用電池與充電系統規格。無獨有偶的是,美國特斯拉純電動車廠的Model 3推出後,預估2020年的銷售量將達62萬輛,顯見綠能車受到歡迎的趨勢已銳不可擋。

官方不動產業自動

類似特斯拉的作法,根本不等政府建置充電系統。特斯拉就是自行在美國西岸到東岸,從北方到南方,自己建構充電、換電池系統。

相對於台灣,特斯拉最早在2003年就設立策略據點,2007離開,今年重返,其中整整10年光陰蹉跎,台灣已喪盡優勢。一位汽車專家表示,特斯拉重返的主因,其實是政黨輪替因素,許多人因此期望新政府,勿再漠視電動車的國際趨勢。


文章來源:https://anntw.com/articles/20160517-UTAo

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