單體大容量磷酸鐵鋰電池,電能大量儲存的最佳選擇
多樣化用途能源管理系統,電能高效利用的最好幫手
專業富經驗電池模組設計,設備電器製造的最適夥伴
中國車企為何對磷酸鐵鋰電池青睞有加
自鋰電池問世以來,圍繞它的研究、開發工作一直在不斷地進行著。鋰離子電池正極材料一直是一個爭論的焦點話題,今天我們就來來聊一聊以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的全名應是磷酸鐵鋰鋰離子電池,這名字太長,簡稱為磷酸鐵鋰電池。由於它的性能特別適於作動力方面的應用,則在名稱中加入“動力”兩字,即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。
採用LiFePO4材料作正極成本
目前用作鋰離子電池的正極材料主要有:LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料的金屬元素中,鈷(Co)最貴,並且存儲量不多,鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜,而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此,採用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應是最便宜的。
磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動力的優勢與略勢
優勢是安全性更好;更長的使用壽命;不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低);無記憶效應;耐高溫;可以輕鬆通過針刺實驗。
略勢是磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷,如振實密度與壓實密度低;低溫性能較差;電池容量較小;同樣的電池容量,磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大;嚴重影響了電動車的續航。另外,磷酸鐵鋰電池報廢後基本上不能回收再利用,沒有可回收價值。

為何中國車企青睞磷酸鐵鋰電池
中國新能源汽車動力鋰電池的發展一直存在方向性爭議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。但為何目前國內主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池,仔細分析原因有三個。
一、中國新能源汽車的發展,必須保證使用安全可靠、性能穩定和成本低廉的動力電池。其中,安全可靠是首位的,沒有安全就不會有新能源汽車產業的未來;特斯拉採用了三元鋰電中最好的松下電池,也避免不了五周之內三次著火。萬幸的是,特斯拉先進的整車安全設計才沒有引發人身傷亡,而中國新能源汽車企業在整車安全設計方面,又有幾家能達到特斯拉的水準?而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優勢。
二、目前,錳酸鋰和三元鋰的核心技術,都掌握在日韓企業手中。尤其是三元鋰,無論是技術、工藝還是設備,日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線,恐怕我們還在追趕路上,就已經被國際巨頭給扼殺了,更無從談什麼彎道超車。磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業基本沒有涉足,國際主要競爭對手來自美國。但中國與美國的技術水準相差不大,隨著萬向集團收購了A123,事實上中國企業已經掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術和工藝。只要加大投入固化這一優勢,中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。
三、目前,全球鎳、鈷資源緊張,三元鋰電的材料配方,無論是鎳鈷錳酸鋰,還是鎳鈷鋁酸鋰,都離不開兩種貴金屬。其大量應用將導致市場價格暴漲,這兩種金屬在中國都很匱乏,中國鈷的使用量90%以上都需要進口,這兩種貴金屬都有國際期貨交易,價格不僅高且波動很大。中國新能源汽車推廣沒有達到政策預期目標的一個很大的原因,就是價格居高不下。其中,最重要的原因,就是佔據新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價格居高不下。三元路線的結果,就是新能源汽車價格更高,要求政府的補貼也要更多,永遠無法實現市場化推廣。
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